Carburação: simples x dupla

Motor 1300 (Fusca): Carburador H30 Pic

Muito se discute qual é o melhor sistema de alimentação para o motor boxer. No Brasil, o sistema de alimentação exclusivo do Fusca foi por muito tempo o de carburação simples, até a chegada do "Bizorrão" em 1974. Já na família Variant/TL, a dupla carburação já estava presente em seu motor de 1600cm³ desde 1969, sendo obrigatório em face de sua construção plana.

Porém, no caso do Fusca, Brasilia, e demais derivados com motor de ventoinha "alta", muita gente optava, e ainda opta pelo sistema de carburação simples, pelo fato da dupla carburação supostamente consumir mais. O dono faz um cálculo simples: dois consomem mais que um! Mas não é assim que funciona... Não no motor boxer.

Motor 1600 (Fusca): Carburadores H32 Pdsi/Pdsit

No final da década de 40, o Porsche 356, com o motor de apenas 1.100 cm³, já utilizava o sistema de dupla carburação. Isso porque Ferdinand Porsche e seu filho Ferry, concordavam que para uma eficiente alimentação do motor de cilindros opostos, teria de ser implantar um carburador para cada par de cilindros, evitando ao máximo o desperdício de combustível.

Se pensarmos bem, é fácil analisar o quão superior é o sistema de dupla carburação comparado ao de carburação simples. Para isso, basta analisar e entender o funcionamento do motor boxer. Para que o combustível chegue aos cilindros, deve passar pelo coletor de admissão, que na carburação simples é muito longo, com quase 1m de comprimento. Nesse longo caminho à percorrer, o combustível se dissipa, ocasionando perda de material, tanto pela evaporação como pelo atrito nas rugosas paredes do coletor, chegando com menor pressão e quantidade aos cilindros, ocasionando por consequência um maior consumo, e desempenho à desejar.

Motor 1500 (Fusca): Carburador H30 Pic

Com a dupla carburação é diferente. Os carburadores ficam posicionados diretamente acima dos pares de cilindros, tendo o coletor apenas alguns centímetros de comprimento. Isso direciona o combustível com mais pressão e com pouca perda de material, ocasionando o melhor aproveitamento do combustível, e consequentemente, melhor performance do motor, principalmente nos de 1.600 cm³.

Em síntese, um motor com sistema de dupla carburação tende a ser mais econômico e potente que o mesmo motor com carburação simples. Claro, isso depende muito da forma com que o carro é guiado, das condições de regulagem e estado do motor. Se o dono não moderar a aceleração nem cuidar da devida regulagem dos carburadores, tanto a economia quanto a performance irão para o espaço.

Motor 1600 "plano" (Variant/TL/SP-2/TC): Carburadores H32 Pdsi/Pdsit

Porém, por ser mais complexa, um dos problemas da dupla carburação é a regulagem, que deve ser perfeita na mistura ar combustível, para que os cilindros trabalhem em perfeita sincronia, demonstrando toda a eficiência e vantagem de sistema. Há no Youtube diversos tutoriais que ensinam como fazer esta regulagem na garagem de casa. E é a melhor opção para evitar eventuais custos desnecessários em oficinas mecânicas.

Para concluir, para melhorar a performance do boxer, sem aumento no consumo de combustível ou desgaste do motor, a melhor dica é instalar o sistema de dupla carburação, principalmente nos motores de 1.600cm³. Dessa forma, com plena regulagem e boa técnica do motorista, a diferença será notável!