Reforma faróis e lanternas Variant

Há algum tempo decidi reformar os faróis da minha Variant 1973. Estavam com os refletores bem enferrujados, e já não iluminavam nada durante a noite.

Sendo assim primeiro removi os mesmos do carro tentei descolar aquela massa que une a lente de vidro a carcaça de metal utilizando um secador de cabelo, mas sem sucesso, por conta da idade das peças, cuja massa estava dura como pedra.

Decidi então colocar as peças e uma panelinha e ferver com a água durante alguns minutos para amolecer a massa, e assim deu certo! Com cuidado, usando uma chave de fenda bem pequena, fui raspando e “cortando” a massa original até soltar totalmente da lente.

Depois de devidamente separadas as peças, passei a preparar a superfície do refletor, inicialmente lixando para remover a ferrugem grossa, e depois passando uma demão de TF7 para remover o restante. Após seco o TF7, lixei mais uma vez com uma lixa fina para dar acabamento. Por ultimo um mano úmido, e depois um seco, para limpar todos resíduos restantes.

Pensei em comprar um spray cromado, mas também vi uma outra forma, que além de mais barata, pode ser fácil de encontrar em qualquer casa. Minha intenção era reformar com o máximo de produtos utilizados no dia a dia, e portanto decidi usar papel alumínio, este mesmo que usa em assados na cozinha.

Foi bem simples, primeiro apliquei com pincel uma demão de cola permanente, e depois, com cuidado, fui fixando o papel com a mão, fazendo corretamente os contornos, para deixar o mínimo de ranhuras possível.

Depois de tudo colado, as bordas do papel alumínio que saíram pra fora da peça, fui “cortando” com a própria lixa.  E para finalizar, com um pano seco, fui espremendo o papel alumínio contra a cola para tirar as ranhuras e bolsas de ar, para ficar o mais liso possível.

Por fim, para montar a peça, uni a lente à carcaça com uma camada generosa de silicone, esse mesmo que se usa em banheiros para vedar Box.

Pronto, faróis novos sem gastar muito! Por incrível que parece a reflexão do papel alumínio não perde em nada com relação ao cromo original da carcaça. As ranhuras que não puderam ser removidas ficaram quase imperceptíveis depois de tudo montado. O bom é que este tipo de reforma serve para qualquer carro!

Aproveitando o material, decidi fazer também nas lanternas traseiras, mesmo que de fábrica não houvesse cromo para reflexão, e o resultado final ficou excelente!

E esse foi o resultado final:

É isso pessoal, espero que tenham gostado do tutorial. Um abraço!

Tonella - Desmontagem e montagem da porta do fusca

Ótimo tutorial de Marcelo Tonella, ensinando como a desmontar e montar completamente a porta do fusca, desde troca de fechaduras, maquina de vidro, canaletas de vidros à borracha do quebra vento.

Parte 1:

Parte 2:

Vapor de gasolina - Economia de combustível?

Há algum tempo atrás surgiram alguns vídeos e tutoriais no Youtube ensinando a fazer um sistema de combustão, em que o motor funciona apenas o "vapor" da gasolina, visando assim economia de combustível.

Assistam o vídeo abaixo, e tirem suas próprias conclusões:

Crédito: Fabrício GB

Regulagem do ponto dinâmico

Simples tutorial de regulagem do ponto dinâmico do motor do Fusca, usando apenas ferramentas básicas em sua garagem.

Parte I:

Parte II:

Créditos: Ricardo "Ap longo"

Tonella - Regulagem de válvulas

Ótimo tutorial desenvolvido por Marcelo Tonella, com o passo a passo para a regulagem de válvulas do motor do Fusca. Operações simples, mas que demandam cuidados e técnicas corretas para o melhor rendimento do motor.

Créditos: Marcelo Tonella

Rebaixando o Fusca com câmaras de ar - Tutorial

Sou grande apreciador de acessórios de época para o Fusca. Com o passar do tempo, fui adquirindo um pequeno arsenal de equipamento de época, para poder variar a personalidade do Fusca de tempos em tempos. Dentre estes itens tenho rodas esportivas, volantes, bagageiros, etc. 

As rodas para mim são a cereja do bolo, mas também me causam dor de cabeça...  Tudo isso pois meu carro não é rebaixado, e rodas esportivas não combinam com carro de altura original. O espaço entre o paralama e o pneu é grande, tirando o "tesão" da roda. 

Apesar de gostar de acessório, não gosto de alterar as carecterísticas originais do carro, entre eles a suspensão. Há várias formas de rebaixar um Fusca, tais como retirar as molas, usar catracas, mangas de eixo rebaixadas, sacos de areia, etc... Mas todas elas, de uma forma ou outra, acabam por retirar a originalidade estrutural do carro.

Pesquisando na internet, e falando com amigos, descobri uma forma de rebaixar, usando tiras de câmaras de ar nos amortecedores. Encontrei inclusive alguns tutoriais. Fiquei admirado da possibilidade de rebaixar um pouco o meu Fusca, sem precisar investir altas cifras, ou tocar na estrutura do carro.

Muitas pessoas devem achar este método de rebaixamento um total absurdo. Porém, absurdos maiores são realizados com a instalação de sistemas complexos, como a suspensão à ar, onde são, cortados, literalmente, pedaços do carro para instalar as bolsas, o o porta malas ou chiqueirinho são praticamente inutilizados para a instalação do cilindro de ar.

Outro absurdo é a retirada de molas, muito comum na galera que não tem recursos para um sistema convencional, e neste caso, a capacidade de absorção de impacto do carro é diminuída, causando um "destroçamento" da estrutura do carro. Portanto, antes de julgar este sistema um absurdo, entenda que nada mais é do que aplicar uma pressão nas molas, para que seu curso seja diminuído. Nada mais.

Sendo assim, ao instalar um jogo de rodas Cruz de Malta que tenho, resolvi fazer um Tutorial para ajudar aqueles que também querem rebaixar seu carro de uma forma simples e barata. Para isso precisaremos de macaco, um suporte para segurar o carro no ar, uma ou duas câmaras aro 13, e é claro, disposição! Vamos ao tutorial:

Acima podemos ver como é a altura do carro, e a diferença que há entre o paralama e o pneu antes do rebaixamento.

A câmara aro 13 é muito fácil de encontrar, e pode ser conseguida de graça nas borracharias, que após estarem muito ruins são jogadas fora. Nossa câmara pode ser ruim mesmo, pois cortaremos em tiras. Corte de 10 à 15 tiras para cada lado (quanto mais tiras, mais baixo fica), com a largura aproximada de 2 dedos (largura da parte mais fina do amortecedor). Se a tira for muito grossa, você simplesmente não conseguirá esticar ela.

Após levantar o carro, coloque um suporte para que segure ele no ar sem precisar do macaco, pois usaremos ele para erguer a roda.

Erguendo o macaco direto no cubo de roda, comprimiremos o amortecedor, para facilitar o serviço de esticar manualmente as tiras da câmara.

Coloque um dos lados da tira da câmara na parte superior do amortecedor, e estique com força até a parte inferior (nos Fuscas modernos, o sistema de prender o amortecedor é diferente, mas a acepção é a mesma).

Após o serviço concluído, basta recolocar a roda, e passar para o próximo amortecedor.

O serviço total, leva cerca de 1h. Após terminado, podemos ver a diferença que ficou.

Está pronto! Agora seu Fusca está muito mais estiloso, de uma forma rápida, facilmente reversível e gastando muito pouco!

Impressões ao dirigir:

São raros os métodos de rebaixamento que mantém o conforto da suspensão original. No caso do rebaixamento com câmara de ar não é diferente. O carro fica um pouco mais duro em pistas esburacadas, mais pesado em curvas, porém, mais estável em linhas retas. Sendo assim, sugiro rodar devagar e com cautela, apreciando o passeio e desfilando com seu carro sem pressa! ;)

Espero ter ajudado amigos, qualquer dúvida, me contatem pelo e-mail no topo da página.

Um abraço!

Substituição do cabo do acelerador

Material retirado do livro "Conheça seu VW"

Troca de platinado e ajuste do ponto

Ótimo tutorial desenvolvido por Marcelo Tonella de como trocar o platinado e ajustar o ponto de ignição. Operações simples, mas que demandam cuidados e técnicas corretas para o melhor rendimento do motor.

Créditos: Marcelo Tonella

Lubrificando a suspensão do Fusca

Ótimo tutorial criado por Daniel Marchi, ensinando como lubrificar a supensão dianteira do fusca sem muito esforço, e em casa!

 Créditos: Daniel Marchi